| 8月30日，“@新浪視頻”微博發(fā)布一段“德國千余車輛自覺給消防車讓道”的視頻，被轉發(fā)1萬余次。視頻中，消防車響著警笛行駛在道路中央，其他車輛�？吭诘缆穬蓚�，讓出中間道路，少量行駛的車輛也立即找路邊空位停靠。微博評論中大量表達對自覺讓出生命通道的敬佩，不少網民認為“國人應當思考”。
武漢市民是否都能自覺避讓消防車？近日，記者探訪了消防部隊出警狀況。指戰(zhàn)員表示，其他車輛不為消防車讓路一直是令人頭疼的“頑癥”。記者跟隨消防車從漢口前進五路到江漢北路，2.3公里路程用時12分鐘，“正常的話，應該五六分鐘能到”。
耗時12分鐘堪比步行
本月11日下午1時20分，江漢消防中隊接警：江漢北路東方時空小區(qū)一居民被反鎖家中。1時25分，記者隨消防車從前進五路出發(fā)。12分鐘后，消防車行駛2.3公里到達目的地。
在前進五路，消防車未拉響警報，行人、電動自行車和汽車均未主動靠邊讓出道路，消防車只能緩慢前行。消防車行至循禮門解放大道路口，遇紅燈，前面僅有的一輛汽車起先并未主動讓開道路。消防警報拉起后，該車才緩慢挪位。
一路上，消防車多次被后面的出租車、電動車超過。完成救援任務后返回，路上擁堵更加嚴重，消防車耗時20分鐘才抵達中隊。
司機付昌祥說：“這樣的堵塞幾乎每次出警都會遇到，開警燈、拉警報沒用�！�
消防車幾成“弱勢群體”
提起出警被堵，副中隊長孫熊虎有點“冒火”：“有一次，我們去三民路滅火，路遇紅燈。起火的房子就在轉彎處，前面僅有的一輛車就是不讓路，我們眼睜睜看著大火蔓延。那次出警起碼延誤了5分鐘。”
開了十多年消防車的司機小閔無奈地說：“因為塊頭相對較大，消防車現在真是‘弱勢群體’，堵、攔、超、搶，很少遇到其他車輛主動讓行的。”他說，2005年以后，出警狀況迅速惡化，“堵”成了常態(tài)。
市119指揮中心主任鄒旭銳說，不給消防車讓道的現象在武漢非常普遍。“早到1分鐘，火情就可能被控制在初期階段。但很多時候，指戰(zhàn)員只能眼睜睜地看著火燒大”。司機想讓路也不容易
武漢的司機為什么不愿意為消防車讓路？
“我們也知道救人救火刻不容緩，但一來旁邊沒路，二來前車不走，該怎么讓呢？”多名受訪司機表示。
避讓消防車而造成的違章如何處理，也是一個現實問題。采訪中，一司機反問記者：“如果為給消防車讓路而闖紅燈，這種違章該怎么算？造成交通事故，責任和賠償又該怎么算？”
我國《道路交通安全法》第53條規(guī)定，行人、機動車路遇消防車、救護車等特種車輛執(zhí)行緊急任務時，應當讓行；不按規(guī)定讓行的，處以200元罰款。相比德國道路交通法規(guī)中遇緊急車輛“必須讓行”的規(guī)定，我國法律缺少強制性。建議簡化撤銷處罰程序
市交管局法制處相關人士告訴記者，我國《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第21條規(guī)定，有證據證明因救助危難或者緊急避險造成的違章行為，經核實后應予以消除。但如何取證、誰承擔舉證責任、通過何種程序核實，法規(guī)中并無規(guī)定。
孫熊虎說：“我們也曾去交管部門為私家車主申請撤銷罰分，但申請查看視頻需要3天時間�！睙o奈之下，雙方只好私了。
鄒旭銳說，讓出一條道，就有可能救人一條命。建議明晰、簡化撤銷處罰程序，打消司機們的后顧之憂。也可讓消防部門與廣播電臺、交管等部門聯(lián)動，通過廣播播發(fā)信息，請求車輛讓路。 |
